成都轨道交通第四期建设规划项目首台盾构机始发
(抗击新冠肺炎)成都轨迹交通第四期建造规划项目首台盾构机始发  中新网成都5月19日电 (记者 刘忠俊)成都轨迹交通19号线二期工程首台盾构机19日从成都天府新站顺畅始发,这标志着成都轨迹交通第四期建造规划正式进入盾构施工阶段。成都轨迹交通19号线二期工程线路示意图。成都轨迹集团供给  据了解,担任此次首发使命的“弘远6号”盾构机长107米,总重约1081.5吨,总功率3500千瓦,刀盘直径约8.6米,是真实的盾构机“巨无霸”。盾构机从地上吊装下井并完结组装,需求在数十米的竖井上方,安全完结“100吨级”吊装下井3次,“80吨级”吊装10余次,相关零散部件的吊装近百次,才干将其放置于始发作业井内。组装时,需求将近千颗高强度螺栓装置在主机各个衔接部位,再由精深的焊工毫厘不差的将盾体上一切的刚性接缝焊接结实,还需求将2580根管线进行上千次的衔接。而在这个过程中还要对盾构机的推动体系、密封体系、组装体系、渣土改进体系等要害体系进行很多的测验及完善作业,保证各体系功用正常,待各体系独自调试完结后还需整机联调,保证各体系的精准联动。过程中,大到132吨重的盾构机刀盘组装,小至10毫米的螺丝钉装置,有必要丝毫不差。盾构设备起吊下井现场。成都轨迹集团供给  成都轨迹交通19号线二期工程线路全长42.87公里,全为地下线,共设12座车站,其间换乘站10座。站站停列车选用A型车8辆编组,最高运转速度140公里/小时,机场直达列车选用A型车6辆编组。该线路为成都天府新区至温江区的快线干线和机场线功用。盾构下井后装置现场。成都轨迹集团供给  新冠肺炎疫情发生后,成都轨迹集团依照“一个重点项目、一个作业专班、一套复工计划、一套防控办法”的准则强化项目防疫,采纳“一致健康服务、一致运送安排、全程谨防严控、全程监督管理、点对点一站式服务”的方法,有序将复工标段劳务人员精准运送返岗。经过提早安排资料供给、优化机械分配、细化施工工筹等办法,第四期建造规划项目在短时间内敏捷完成复产满产。  现在,成都轨迹交通19号线二期工程11座车站均已打围,2个车站进行主体结构施工,8个车站正在进行土方开挖及围护桩施工。第四期建造规划的10号线三期、13号线一期、17号线期、18号线三期、19号线二期5个项目正安全高效推动前期及土建施工。(完) 【修改:黄钰涵】

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